{"id":1666,"date":"2020-02-10T16:33:06","date_gmt":"2020-02-10T14:33:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/?page_id=1666"},"modified":"2023-02-02T17:42:31","modified_gmt":"2023-02-02T15:42:31","slug":"laufraeder-built-with-artisan-passion","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/?page_id=1666","title":{"rendered":"Laufr\u00e4der – die „Seele“ des Velos"},"content":{"rendered":"

Laufr\u00e4der – die „Seele“ des Velos<\/strong><\/em><\/p>\n

Wenn vom Rahmenset i.d.R als „Herzst\u00fcck“ im Sinne eines Velos gesprochen wird, dann bilden die Laufr\u00e4der dessen eigentliche „Seele“<\/strong> <\/em>ab.<\/p>\n

Keine andere Baugruppe beschreibt eine wesentlichere Auswirkung\u00a0 auf die Charakteristik eines Fahrrades.<\/strong><\/em><\/p>\n

So spielen, im jeweilig abgestimmten Kontext des Nutzungsprofiles, passend gebaute Laufr\u00e4der die Hauptrolle f\u00fcr ein dynamisches und gleichzeitig stets gut berechenbares Fahrverhalten.<\/p>\n

Das Atelier hat sich seit seiner ersten Stunde durch den individualisierten Aufbau von Laufr\u00e4dern einen Namen gemacht.<\/em><\/strong><\/p>\n

Diese T\u00e4tigkeit erfordert handwerkliches Geschick sowie Erfahrung im Umgang mit den unterschiedlichsten Werkstoffen.<\/p>\n

F\u00fcr fast jeden personalisierten Velo-Aufbau werden, unter Ber\u00fccksichtigung der vom Nutzer definierten Rahmenbedingungen, die dementsprechend ausgelegten Laufr\u00e4dern von Hand im Atelier angefertigt.<\/em><\/p>\n

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Ein Laufrad technischer H\u00f6hepunkt 2019 ist hier im Atelier entstanden. Mavic\u00b4s brand neue Open Pro Carbon wurde hier mit den zuvor vorgestellten Kappstein Naben auf ewig mit Sapim Strong u. D-Light Speichen verbunden.<\/figcaption><\/figure>\n

Built with artisan Passion<\/strong><\/em><\/p>\n

Die Kunst des im Rahmen der gegebenen Umst\u00e4nde perfekten Laufradbau\u00b4s bewegt sich stets im Spannungsfeld zwischen einem m\u00f6glichst geringen Gewicht bei einer gleichzeitig maximal m\u00f6glichen Stabilit\u00e4t, sowie in der Erf\u00fcllung des monet\u00e4r vereinbarten.<\/em><\/p>\n

Dabei gen\u00fcgt es aus Sicht des Ateliers nicht, schlicht die \u00fcblichen Teile miteinander in Verbindung zu bringen – nein – es kommt auf die kleinen, aber in Bezug auf die Nachhaltigkeit und Stabilit\u00e4t ma\u00dfgeblichen Details an :<\/p>\n

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  1. Absicherung der Speichenk\u00f6pfe am Nabenflansch<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Der klassische Speichenbruch findet meist am Bogen der Speiche statt.<\/p>\n

    Die Hauptursache hierf\u00fcr ist zu viel Spiel zwischen dem Kopf der Speiche und dem Flansch der Nabe, sodass sich im Zuge von tausenden Lastwechseln dieser Bereich der Speiche „m\u00fcde“ arbeitet.<\/p>\n

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    Wie auf den Photos gut zu erkennen ist, wurden die Speichen zuvor mit speziellen Unterlegscheiben versehen.<\/p>\n

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    Die hieraus entstehende Verk\u00fcrzung des Abstandes von Speiche zu Nabe eliminiert jegliches Spiel zwischen den beiden Komponenten, was wiederum der Dauerhaltbarkeit der Speiche zu Gute kommt und einen Erm\u00fcdungsbruch weitestgehend ausschlie\u00dft.<\/p>\n

    Dieser Arbeitsschritt ist recht filigran und kann somit nur von Hand erfolgen – ERGO – die Speichenk\u00f6pfe mit der „Gold Kante “ sind ein klares Zeichen f\u00fcr Hand gebaute Laufr\u00e4der.<\/em><\/p>\n

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    2. Bei unge\u00f6sten Felgen den Speichen-Nippel gesondert Lagern<\/strong><\/p>\n

    Felgen mit oder ohne \u00d6sen ?<\/p>\n

    Diese Glaubensfrage bestimmt seit jeher die Debatte f\u00fcr eine optimale Verarbeitung des Felgenringes.<\/p>\n

    Nach \u00fcber 20 Jahren Erfahrung im Bau von Laufr\u00e4dern l\u00e4sst sich von dieser Stelle eindeutig die Aussage treffen, dass \u00d6sen bei Modellen mit einem geringen Preis eher in Risiko bzw. eine Sollbruchstelle darstellen.<\/em><\/p>\n

    So ist es kein Zufall, dass mit dem massenhaften Aufkommen ge\u00f6ster Felgen gegen Ende der 90-er Jahre auch die Automatisierung in Form von Einspeichmaschinen deutlich zunahm.<\/p>\n

    Die \u00d6se erleichtert der Maschine das Einspeichen sowie das Spannen der Speiche.<\/p>\n

    Allerdings verursacht die Montage der \u00d6sen im Felgenboden mehr oder weniger deutliche Verdichtungen sowie Einkerbungen im Material, was wiederum in einem sehr raschen Ausbrechen der \u00d6se resultieren kann.<\/p>\n

    Hiermit soll jedoch nicht das \u00d6sen von Felgen per se kritisiert werden, es gibt auch zahlreiche Hersteller bzw. Modelle, bei denen die \u00d6sung sehr gut verarbeitet und somit in Bezug auf die Haltbarkeit unbedenklich ist.<\/em><\/p>\n

    Damit nun bei der Wahl einer Felge ohne \u00d6se der Nippel nicht direkt mit dem Felgenboden in Kontakt kommt,\u00a0 dies h\u00e4tte ja schlie\u00dflich wieder eine Materialverdichtung bzw. Kerbung zur Folge.<\/strong><\/p>\n

    Vor allem bei Felgen aus Carbon, sind diese Scheiben absolut verpflichtend zu verwenden.<\/p>\n

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    Gleiches gilt f\u00fcr den Nippelsitz in der Felge. Die Nippel werden hier nicht blank in die Felge gelegt. Vielmehr bewegen sie sich in einem speziellen Spacer, welcher an seinen inneren Kanten abgerundet ist. Somit kann sich der ebenfalls gerundete Nippel in einer Art Kugelpfanne entsprechend nach au\u00dfen lenken.<\/figcaption><\/figure>\n

    Der belgische Speichen-Spezialist Sapim bietet aktuell das Beste Modell\u00a0 in Form einer speziell geformten Unterlegscheibe, welche den Nippel in der Felge gesondert lagert und gleichzeitig die Druckfl\u00e4che vergr\u00f6\u00dfert, an.<\/p>\n

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    Auch dieser Arbeitsschritt erfordert eine gute Fingerfertigkeit und wird somit – nach Wissen des Ateliers – noch von keinem automatisierten Einspeichungssystem beherrscht.<\/em><\/p>\n

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    3.\u00a0 Die Verbindung der Speichenkreutzungen f\u00fcr eine maximale Stabilit\u00e4t im Lastwechsel<\/strong><\/p>\n

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    F\u00fcr den Touch des Ewiglichen wurden die Speichen aufwendig von Hand verwickelt und anschlie\u00dfend verl\u00f6tet. Mehr Aufwand geht nicht.<\/figcaption><\/figure>\n

    F\u00fcr den letzten ultimativen Schliff sorgt das Verwickeln & Verl\u00f6ten der Speichenkreutzungen.<\/p>\n

    Mit dieser mechanischen Verbindung wird jeder Lastwechsel effizienter \u00fcber das Speichenpaar abgewickelt, was sowohl der seitlichen Stabilit\u00e4t bzw. Steifigkeit als auch der Dauerhaltbarkeit f\u00fcr das gesamte Laufrad zutr\u00e4glich ist.<\/p>\n

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    Dieser letzte Arbeitsschritt ist eine meisterhafte handwerkliche Auszeichnung, da das Geschick f\u00fcr eine optimale Verwicklung der Speichen ma\u00dfgeblich ist – ebenso der zeitliche Mehraufwand, welcher bei einem 36 Speichen Laufrad ca. eine Stunde betr\u00e4gt.<\/em><\/p>\n

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    \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Fazit:<\/strong><\/p>\n

    Von Hand gebaute Laufr\u00e4der sind vor allem bei h\u00e4ufiger Nutzung stets die bessere Wahl \/ Investition.<\/strong><\/em><\/p>\n

    Der Markt bietet eine Vielzahl an qualitativ hochwertigen Produkt -L\u00f6sungen f\u00fcr jedes in Frage kommende Bauteil ( Felge, Speiche, Nippel, Nabe ) .<\/em><\/strong><\/p>\n

    Somit l\u00e4sst sich durch eine kluge und mit viel Erfahrung gespickte Auswahl ein ganz besonderes Ensembles erschaffen – quasi Laufr\u00e4der f\u00fcr\u00b4s Leben \ud83d\ude09\u00a0\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

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