{"id":1351,"date":"2019-01-31T13:00:49","date_gmt":"2019-01-31T11:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/?page_id=1351"},"modified":"2023-02-01T18:03:04","modified_gmt":"2023-02-01T16:03:04","slug":"gates-zahnriemen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/?page_id=1351","title":{"rendered":"Gates Zahnriemen"},"content":{"rendered":"

Das Atelier blickt mittlerweile auf sechs Jahre Erfahrung mit dem Gates Zahnriemen zur\u00fcck.<\/strong><\/em><\/p>\n

Seit 2012 wurde eine dreistellige Zahl von Gates best\u00fcckten Velos auf die Strassen geschickt.<\/p>\n

Hat sich das Versprechen von 20.000 Km Haltbarkeit f\u00fcr den Carbon verst\u00e4rkten Zahnriemen wirklich bewahrheitet ?<\/em><\/p>\n

Die klare Antwort lautet : Ja…\u00a0 —>\u00a0 \u00a0ABER…<\/strong><\/p>\n

… es ist nicht der Zahnriemen, welcher als das schwache Glied in der „Kette“\u00a0 auszumachen w\u00e4re…<\/em><\/p>\n

… es sind die Riemenscheiben, welche bei einem zu hohen Grad an Verschlei\u00df dem Riemen zu schaffen machen.<\/strong><\/em><\/p>\n

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Besonderheit der Kombination von Rohloff mit Gates.<\/strong><\/p>\n

Wie hinl\u00e4nglich bekannt ist, bietet die Rohloff Speedhub 14 Gang Nabe ein gro\u00dfes Spektrum an untersetzenden<\/em> G\u00e4ngen, lediglich die G\u00e4nge 12-14 bieten eine wirkliche \u00dcbersetzung.<\/p>\n

Um diesem Fakt Rechnung zu tragen, wurde bei zahlreichen verkauften Rohloff Velos eine gro\u00dfe<\/em> Grund\u00fcbersetzung von 55 Z\u00e4hnen an der Kurbel, sowie die kleinst verf\u00fcgbare<\/em> Version mit 19 Z\u00e4hnen an der Nabe gew\u00e4hlt.<\/p>\n

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Erster getauschter Rohloff-Gates Antrieb bei 24.873 Km :<\/strong><\/p>\n

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Im November 2017 war es schlie\u00dflich soweit, nach fast exakt vier Jahren t\u00e4glicher Nutzung der Rohloff-Gates Kombination wurde der erste verschlissene Zahnriemen nebst Riemenscheiben bei knapp 25.000 Km im Atelier erneuert.<\/p>\n

Die von Gates versprochene Haltbarkeit wurde also vollends erreicht.<\/strong><\/p>\n

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Bei genauerer Betrachtung viel sofort der recht ungleichm\u00e4\u00dfige Verschlei\u00df der Riemenscheiben auf.<\/p>\n

In dieser krassen Form wurde das nicht erwartet, da der Verschlei\u00df an der gro\u00dfen Scheibe aus Alu anf\u00e4nglich deutlich h\u00f6her eingesch\u00e4tzt worden war.<\/p>\n

Hier die gro\u00dfe 55-er Alu Scheibe im Detail :<\/p>\n

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Wie gut zu erkennen ist, befinden sich die Z\u00e4hne sowie deren Flanken in einem guten Zustand, der Stand des Verschlei\u00dfes betr\u00e4gt ca. 50 %.<\/p>\n

Der Zustand der kleinen 19-er Scheibe aus Zitat Gates : “ robustem Edelstahl“ zeigt deutlich, welches Bauteil am meisten „gelitten“ hat :<\/p>\n

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Wie sich sehr gut erkennen l\u00e4sst, sind die Z\u00e4hne sowie deren Flanken stark verschlissen bzw. kaum noch strukturell vorhanden.<\/p>\n

Die Flanken der Z\u00e4hne sind derart scharf gefahren geworden, dass sie den Zahnriemen f\u00f6rmlich „massakriert“ haben :<\/p>\n

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Somit lie\u00dfen sich im November 2017 folgende Schl\u00fcsse ziehen :<\/strong><\/p>\n

Die Belastung der kleinen angetriebenen Riemenscheibe auf der Nabe ist derart gro\u00df, dass der Vorteil des z\u00e4heren Werkstoffes lediglich ein vermeintlicher ist. Die 55-er Scheibe weist die knapp 2.9-fache Anzahl an Z\u00e4hnen auf, somit kommt jeder Zahn deutlich seltener in den Eingriff.<\/p>\n

Damit verh\u00e4lt es sich bei den Riemenscheiben identisch zu klassischen Kettenbl\u00e4ttern, das Derivat mit dem gr\u00f6\u00dferen Durchmesser gewinnt klar in Puncto Haltbarkeit. Eine vielleicht etwas triviale Feststellung, jedoch konnte bis zu diesem Zeitpunkt der Reibungskoeffizient zwischen Riemen u. Riemenscheiben nicht so recht eingesch\u00e4tzt werden.<\/em><\/p>\n

Bei genauer Beobachtung sowie rechtzeitigem Tausch einer verschlissenen Riemenscheibe sollten sich also deutlich mehr, als die bislang festgestellten 25.000 Km mit einem Riemen realisieren lassen.<\/strong><\/p>\n

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So wurden in den folgenden Monaten diverse Rohloff-Riemenscheiben auf Verschlei\u00df gepr\u00fcft und bei Bedarf fr\u00fchzeitig erneuert.<\/p>\n

Die jeweils neuen Scheiben arbeiteten dabei vom ersten Moment an perfekt mit den bereits 10.000 oder mehr Km gelaufenen Riemen zusammen.\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n

Hier zwei Beispiele :<\/p>\n

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Diese Scheibe wurde bei ca. 11.500 Km ersetzt. Der Verschlei\u00df sowie die sprichw\u00f6rtlich gut gesch\u00e4rften Flanken lassen sich sehr gut erkennen.\u00a0 Eine Besonderheit dieser Scheibe liegt in der Kombination mit dem von Rohloff j\u00fcngst eingef\u00fchrten „Splined Carrier“. Dieses Steck-System soll den Aufwand f\u00fcr die Montage vereinfachen.<\/p>\n

Bei der Demontage dieser Riemenscheibe vom Carrier wurde ein deutlicher Verschlei\u00df in Form von seitlichem Spiel der Scheibe in der Verzahnung des Carriers festgestellt.<\/p>\n

Ob sich dieses Spiel vorab schon negativ auf die Haltbarkeit dieser Riemenscheibe niedergeschlagen hat, kann von dieser Stelle nur vermutet werden.<\/em><\/p>\n

Rohloff hat bereits reagiert und bietet speziell f\u00fcr Gates Riemenscheiben einen Carrier mit Lock-Ring<\/em><\/strong> an.<\/p>\n

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Hier eine Gegen\u00fcberstellung einer Scheibe mit „Halbzeit“ sowie im Neuzustand :<\/p>\n

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Besonderheit der Kombination von Pinion mit Gates<\/strong><\/p>\n

Das Pinion Zentralgetriebe weist gegen\u00fcber der Rohloff eine vollst\u00e4ndig gegenteilige Charakteristik in den gebotenen \u00dcbersetzungen auf.<\/p>\n

Somit weisen Pinion Velos nahezu gleich<\/em><\/strong> gro\u00dfe Riemenscheiben auf.<\/p>\n

An der Kurbel kommen meist 39-er und am Hinterrad zumeist 32-er Riemenscheiben zum Einsatz.<\/p>\n

Hier kann die hintere Scheibe aus Stahl ihren Vorteil des z\u00e4heren Werkstoffes vollends ausspielen.<\/p>\n

Ein Beispiel einer verschlissenen 39-er Alu Scheibe, Vergleich alt gegen neu :<\/p>\n

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Es bleibt also festzuhalten, dass dem Gates Riemen bei zeitnahem Austausch ann\u00e4hernd verschlissener Riemenscheiben durchaus eine Laufleistung von 35T – 40.000 Km zugetraut werden kann.<\/strong><\/em><\/p>\n

Ob sich diese „These“ bewahrheiten wird ?<\/p>\n

Das Atelier wird dar\u00fcber sicherlich zu gegebener Zeit berichten.<\/p>\n

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Rechnet sich ein Zahnriemen-System am Velo \u00fcberhaupt ?<\/strong><\/p>\n

Ein Rechenbeispiel zweier Rohloff-Velos.<\/p>\n

Rohloff mit Kette u. Kettenspanner ( andernfalls m\u00fcsste die Kette alle drei Wochen nachgespannt werden ! )<\/em><\/p>\n

Die reinen Materialkosten incl. Montage<\/em> f\u00fcr Ketten, Ritzel u. Kettenbl\u00e4tter beliefen sich binnen 25.000 Km auf ca.\u00a0 \u20ac 500,-<\/strong><\/em><\/p>\n

Die Version mit Riemenantrieb kommt auf ca. \u20ac 375,- .<\/strong><\/em><\/p>\n

Hier ergibt sich bereits eine Differenz zugunsten des Gates Velos, notwendig erbrachter Zeitaufwand f\u00fcr An- \/ Abfahrten etc. zur Werkstatt gar nicht mitgerechnet.<\/p>\n

Ginge man von der theoretisch maximal m\u00f6glichen Laufleistung von 40.000 Km aus, so steigerte sich der Kostenvorteil ( unter Einbeziehung einer notwendig werdenden zweiten Riemenscheibe f\u00fcr die Rohloff\u00a0 ) auf \u00fcber \u20ac 300,- .\u00a0<\/em><\/p>\n

Ein zweiter Vergleich zwischen einem Velo mit Shimano Alfine XI Getriebe gegen ein Derivat mit klassischer Kettenschaltung :<\/strong><\/p>\n

Hier wird bewusst auf ein Alfine Getriebe verwiesen, da sich dies im identischen Preisbereich einer gut komponierten 30-Gang Trekking Kettenschaltung auf Shimano Deore LX Niveau befindet.<\/p>\n

Zudem bietet das Shimano Alfine XI Getriebe ein ausgewogenes „Destillat“ gewohnter \u00dcbersetzungen einer Kettenschaltung an.<\/em><\/p>\n

Die Alfine XI Nabe bietet gegen\u00fcber der Rohloff deutlich l\u00e4ngere \u00dcbersetzungen, nicht umsonst wird sie auch liebevoll als „sportive Dose“ bezeichnet.<\/p>\n

Aufgrund dieser wesentlich h\u00f6heren internen \u00dcbersetzung gen\u00fcgen hier eine 46-er Scheibe an der Kurbel, sowie eine 24 Z\u00e4hne Version an der Nabe. Mit einem Faktor von 1.9 sind sich die Riemenscheiben von ihren Durchmessern somit naturgem\u00e4\u00df n\u00e4her, was sich positiv auf die zu erwartende Haltbarkeit der hinteren Riemenscheibe auswirken d\u00fcrfte.<\/p>\n

Bislang wurde im Atelier auch kein Gates Bauteil bei einem Alfine Velo erneuert, was sicherlich auch an nicht arg so hohen Kilometer Leistung per Anno liegen d\u00fcrfte.<\/p>\n

Legt man dennoch auch hier eine Fahrleistung von 25.000 Km zu Grunde, so w\u00fcrden in etwa folgende Kosten (Stand Nov.2017) entstehen:<\/strong><\/p>\n

Kettenschaltung<\/em><\/p>\n

5 x haltbare Kette 225,-<\/p>\n

3 x Kassette 150,-<\/p>\n

4 x Kettenblatt\u00a0 ( 2 x 36 u. 2 x 48 T ) 180,-<\/p>\n

2 x Leitrollen Schaltwerk \u00a030,-<\/p>\n

Ketten Schmierstoff \u00a040,-<\/p>\n

Montage ( f\u00fcnf Aufenthalte i.d. Werkstatt ) 250,-<\/p>\n

Ergibt in Summe \u00a0\u20ac 875,-<\/strong><\/em><\/p>\n

Alfine XI-Gates Kombination<\/em><\/p>\n

5 x \u00d6lwechsel 100,-<\/p>\n

1 x Riemenscheibe CDX 46 Z\u00e4hne 95,-<\/p>\n

1 x Riemenscheibe CDX 24 Z\u00e4hne 85,-<\/p>\n

1 x Zahnriemen CDX 85,-<\/p>\n

Montage ( 4 x \u00d6lwechsel ,1 x gro\u00dfe Wartung) 125,-<\/p>\n

Ergibt in Summe \u00a0\u20ac 540,-<\/strong><\/em><\/p>\n

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Je l\u00e4nger bzw. je intensiver man sein Velo nutzt, desto eher bzw. mehr Spart man bei der Nutzung eines Gates Zahnriemens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das Atelier blickt mittlerweile auf sechs Jahre Erfahrung mit dem Gates Zahnriemen zur\u00fcck. Seit 2012 wurde eine dreistellige Zahl von Gates best\u00fcckten Velos auf die Strassen geschickt. Hat sich das Versprechen von 20.000 Km Haltbarkeit f\u00fcr den Carbon verst\u00e4rkten Zahnriemen wirklich bewahrheitet ? Die klare Antwort lautet : Ja…\u00a0 —>\u00a0 \u00a0ABER… … es ist nicht … Gates Zahnriemen<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1351","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1351","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1351"}],"version-history":[{"count":36,"href":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1351\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2291,"href":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1351\/revisions\/2291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vogliovelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1351"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}